به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، دستگیرههای مخفی و برقی که نخستینبار با تسلا مدل S به نمادی از آیندهگرایی در صنعت خودرو تبدیل شدند، خیلی زود راه خود را به محصولات لوکس و حتی میانرده باز کردند. طراحی صیقلی و آیرودینامیک این دستگیرهها، هم برای خودروسازان و هم برای مشتریان جذاب بود. اما حالا، چین بهعنوان بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان، تصمیم گرفته است تا این مسیر را متوقف کند؛ آن هم با استدلالی ساده اما جدی: وقتی پای جان انسانها در میان است، زیبایی در اولویت دوم قرار میگیرد.
قانون جدید چه میگوید؟
بر اساس مقررات تازه، از اول ژانویه ۲۰۲۷ تمامی خودروهای برقی که در چین فروخته میشوند باید به دستگیرههای مکانیکی، هم در داخل کابین و هم در بیرون خودرو، مجهز باشند. این الزام به این معناست که حتی در صورت قطع کامل برق، درها باید بهصورت فیزیکی و بدون وابستگی به سیستمهای الکترونیکی باز شوند. البته برای مدلهایی که پیشتر تاییدیه گرفتهاند و در آستانه عرضه هستند، یک دوره گذار در نظر گرفته شده و آنها تا ژانویه ۲۰۲۹ فرصت دارند خود را با استاندارد جدید تطبیق دهند.
ریشه تصمیم؛ وقتی درها باز نشدند
جرقه اصلی این تغییر، دو حادثه آتشسوزی مربوط به خودروهای برقی شیائومی بود. گزارشها نشان میدادند که در این تصادفها، نه سرنشینان و نه نیروهای امدادی نتوانستند به موقع درهای برقی را باز کنند. همین موضوع کافی بود تا مقامات ایمنی چین بازنگری گستردهای را در استانداردهای دسترسی اضطراری آغاز کنند و نتیجه آن، قوانین سختگیرانهای شد که حالا بهطور رسمی اعلام شدهاند.
جزئیات سختگیرانه استانداردهای جدید
قوانین تازه تنها به «مکانیکی بودن» دستگیرهها بسنده نمیکنند و وارد جزئیات دقیق طراحی هم شدهاند. طبق این مقررات، دستگیرههای بیرونی باید دارای یک فرورفتگی مشخص با حداقل ابعاد ۶۰ در ۲۰ میلیمتر باشند تا امدادگران بتوانند حتی پس از تصادف، آنها را بهراحتی بگیرند و بکشند. در داخل کابین نیز اهرمهای رهاسازی اضطراری باید کاملا مشخص، واضح و با برچسبهایی با حداقل ابعاد ۱ در ۰٫۷ سانتیمتر علامتگذاری شوند. مهمتر از همه، خودروسازان دیگر اجازه ندارند تنها به سیستمهای برقی، حتی اگر باتری پشتیبان یا کابلهای مخفی مکانیکی داشته باشند، تکیه کنند.
چه خودروهایی بیشترین تأثیر را میپذیرند؟
این تصمیم ابعاد گستردهای دارد. تا همین اواخر، حدود ۶۰ درصد از ۱۰۰ خودروی پرفروش انرژی نو در چین، به ویژه در کلاسهای لوکس، از دستگیرههای مخفی و برقی استفاده میکردند. مدلهایی مانند تسلا مدل ۳ و مدل Y، بیامو iX۳ مخصوص بازار چین و همچنین محصولات برندهایی چون نیو، لیاوتو، اکسپنگ و شیائومی مستقیما تحت تاثیر این قانون قرار میگیرند. برخی خودروسازان مانند جیلی و BYD زودتر از بقیه مسیر بازگشت به دستگیرههای سنتی را آغاز کردهاند، اما برای بسیاری دیگر، تغییر طراحی میتواند هزینهای در حدود ۱۰۰ میلیون یوان (نزدیک به ۱۴٫۴ میلیون دلار) برای هر مدل به همراه داشته باشد.
هرچند بسیاری از برندهای چینی حضور مستقیمی در بازار آمریکا یا اروپا ندارند، اما بازیگری مثل تسلا داستان را متفاوت میکند. خودروسازان معمولا تمایلی به تولید سختافزارهای متفاوت برای بازارهای مختلف ندارند، چون هزینهها را بالا میبرد. به همین دلیل، این احتمال وجود دارد که قانون چین به تدریج طراحی دستگیره خودروها را در سایر نقاط جهان هم تغییر دهد؛ حتی در بازارهایی که هنوز چنین الزامی وجود ندارد.
یک پارادوکس عجیب
نکته جالب اینجاست که این ممنوعیت فعلا فقط شامل خودروهای برقی میشود. در حالی که بسیاری از خودروهای بنزینی مدرن، مانند برخی مدلهای لوکس با دستگیرههای پاپاوت برقی نیز در صورت قطع باتری ۱۲ ولتی میتوانند با مشکل مشابهی مواجه شوند، قانون جدید چین فعلا سراغ آنها نرفته است. تناقضی که احتمالا در آینده، بحثهای تازهای را در حوزه ایمنی خودرو به راه خواهد انداخت.
منبع: carscoops
۳۲۲
